「台湾統一工作」の一貫としての政治謀略と台湾側は構想自体を警戒
金門島（台湾領）と対岸のアモイ（中国福建省）とを結ぶフェリーは連日、満員が続き、金門島では人民元が合法的に兌換可能である。
金門島知事は、アモイとの間に橋をかけるプロジェクトにきわめて前向きである。
中国政府当局は、高速道路網整備計画の一環として、台湾へ海底トンネルでつなぐ「計画」を、いきなり三本、上程する構えという（自由時報、３月４日付け）。
瀬戸大橋よりも長い、しかも海底をトンネルで結ぶ？
現実に中国大陸のなかでは青島と膠州湾の沖合の島を結ぶ海底トンネル、アモイ祥安、ならびに紹興そばの杭州と上海近郊をむすぶ一部などで、海底トンネル工事が進捗している。
このほかに「大連→煙台」、「香港→マカオ」、「広州→深せん」などの珠海ルート、「広東→海南島」をむすぶ海底トンネルが計画されており、台湾への海底トンネルは、それら構想プロジェクトの一環。
計画案では、北ルートが「福建省平譚→台湾新竹」（１２５キロ）、中ルートが「福建省甫田→台湾苗栗」（１３０キロ）、そして南ルートが「福建省アモイ→金門島→膨湖諸島→台湾嘉義」（１７０キロ）の三本。
台湾側は、これを軍の政治謀略としての台湾統一工作の道具という位置づけで本気で取り合っていないが、すでに十年前から北京はことあるごとに内部で討議に付してきたという。
大法螺のたぐいと笑って済ませるのも一興だが、ちなみに世界最長の海底トンネルはわが青函トンネル（全長５４キロ）、２４年の歳月が費やされた。
ドーバー海峡をもぐって仏英をつなぐ「ユーロトンネル」は全長４５キロ。開通して多くの観光客を集めるものの、２００６年に負債一兆三千億円が債務超過、破産法を申請した。
北京は「台湾海峡両岸の発展に役立ち、付近の経済特区が発展する」などと薔薇色の計画をしめしているものの、「本当の狙いは台湾海峡に楔を強く打ち込んで、台湾防衛に出動する場合の米国と日本の戦力の駆逐にある」とは或る台湾軍事通の弁である。（引用終わり）
そこまでしても中国は、台湾を統一し、海洋国家をめざしている。わが国では海洋基本法案が３党共同提案の方向で進められているが、中国のそれは壮大である。
実現するかいなかは別として、その発想は中国的である。
海洋基本法案、３党共同提案へ
自民党の海洋基本法関係合同部会は９日午前、海洋政策の一元化に向けた「海洋基本法案」を了承した。民主党は７日に同法案を了承、公明党も近く了承する見込みで、３党共同提案で今国会成立を目指す。
同法案は、経済産業省や国土交通省など各省に分かれた資源開発、海上交通などの政策を総合的に行うため、内閣官房に海洋政策担当相を設置し、首相を本部長とする総合海洋政策本部で政策の企画、立案、調整を行う内容。
他的経済水域（ＥＥＺ）内で天然資源の探査などを行う際、石油リグなどの施設の周囲に安全水域を設定する「海洋構築物安全水域設定法案」も３党で共同提出する予定だ。（引用終わり）
尖閣列島、竹島、沖縄など領土問題を抱えている中で、わが国としても、明確な戦略の下、中国の動きを牽制しなければならない。
この法案がどのように生かされるかはこれからだが、海洋国家としての戦略を漸くにして進めていること事態は評価すべきである。
今後の対応を注視したい。
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